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整车电子电气架构EEA
浏览: 发布日期:2021-09-25

           
       

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整车电子电气架构EEA

 
   
   
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   2021-4-2  
 
   
编辑推荐:  
本文主要先容了新EE架构的驱动因素、 E/E架构的进化蹊径、基于中央处事器EE架构的巨大性及中央ECU的软件平台 – AUTOSAR Adaptive。
本文来自于CSDN,由火龙果软件Linda编辑、推荐。
 
 

汽车智能化、电子化水平的不绝提高,这是大配景,这个各人必定没异议。究竟客户爸爸们此刻很喜欢,将来会更喜欢。

这时候来了三批工程师要搞定这个事,他们首先要办理的就是怎么把车上这么多电子设备毗连起来,这个设计进程就是电子电器架构

所谓「电子电气架构」,简朴地说就是把汽车里的传感器、中央处理惩罚器、电子电气分派系统、软件硬件通过技妙手段整合在一起。通过这种架构,可以将动力总成、驱动信息以及娱乐信息等,转化为实际的电源分派的物理机关、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量打点等电子电气办理方案。

通俗来说,汽车是一个软硬件团结的产品,假如把它比作是一小我私家,「四个轮子+一个沙发」是身体,电子电气架构就相当于神经系统,认真完成各个部位的毗连,管辖整个身体的运作,实现特定成果。

首先是一群抱着“机器界说汽车”思维的传统车企工程师开始行动了。增加电子节制单位(ECU)、增加传感器、增加仪表。要毗连了咋么办。哪两个对象之间有需求,就加根线呗。

传统的车上电气系统,大多回收点对点的单一通信方法,彼此之间很少有接洽

但跟着系统变巨大环境差池了,布线系统变得异常复杂, 一辆传统毗连的汽车中,导线总长度可以到达2000多米,电气节点可以到达1500多个。导致线束质料本钱剧增,靠得住性骤减。系统不行一连了。

又来了一群抱着“硬件界说汽车”思维的车企工程师开始寻思了,计较机硬件里不是有总线嘛,能不能警惕下,各人都先连在几根粗线上。

总线技能可以简朴领略为高速公路,路上所有的车(信息)都走一段高速,低落阶梯(线束)本钱。

为简化线路毗连,提高靠得住性、利于各装置之间的数据共享,以汽车漫衍式节制系统为基本的车载网络总线技能成长起来了。

汽车总线技能的利益是在统一应用层协议和数据界说的基本上,可以使之成为一个“开放式系统”,具有很强的机动性。对付任何遵循上述协议的供给商所出产的节制单位都可等闲添插手该网络系统中可能从网络系统中拆除,险些不需要做任何硬件和软件的修改,这完全切合现代汽车平台式设计的理念。因此汽车电子节制回收网络化设计可大大低落设计本钱。

虽然行人可能自行车(数据)移动的进程对路(线束)的需求差异,差异设备之间的通讯也有差异需求,有些要高靠得住,有些要大容量,有些要抗滋扰。这也催生了大量的汽车网络如LIN,CAN,CAN FD, FlexRay,MOST,汽车以太网的百家齐放。

整车电子电气架构EEA

整车电子电气架构EEA

综合思量成果和位传输速率等因素现有的汽车通信网络大抵可分别为ABCDE类网络:

A类网络主要应用于低速场所,通信速率不高出10kb/s。今朝A类网络中应用最广的是LIN总线。LIN总线尺度是由LIN协会拟定的专门用于低速网络的低本钱网络办理方案。

B类网络主要应用于及时性要求不高的场所,通信速率一般为过10~125kb/s。以前有低速CAN,J1850和VAN等多种,今朝低速CAN总线成为B类网络中的主流。

C类网络主要应用于及时性要求较高的场所,通信速率一般为125~1000kb/s。今朝C类网络中主要有高速CAN,FlexRay个中仍属高速CAN利用较为遍及,普遍应用于动力、底盘、动员机等规模的节制。

D类网络主要面向多媒体、导航系统等规模,网络的数据传输速率为250kb/s~400Mb/s。今朝的D类网络总线有IDB-1394和MOST。两者今朝在量产中是并存干系。

E类网络主要面向成员的安详系统以及车辆被动安详规模。今朝主要的E类网络主流为Byteflight,其最高传输速率10Mb/s。特点是强调高安详性。